Introdução
África perde 200 mil milhões de dólares por ano por ineficiências logísticas. O número foi apresentado no II Fórum de Transportes & Logística do Expansão, em Luanda, a 26 de Junho de 2026. Não é uma estimativa de académicos distantes. É o diagnóstico de quem opera no continente.
O ministro dos Transportes, Ricardo D'Abreu, foi directo na abertura: a integração regional deixou de ser uma aspiração política. Tornou-se uma necessidade económica. A Zona de Comércio Livre Continental Africana está a mudar as regras do jogo. E Angola, com a sua posição geográfica, a sua fachada atlântica e os corredores que ligam o interior do continente ao mar, tem cartas para jogar.
Mas o próprio ministro avisou: a geografia, por si só, não cria desenvolvimento. Os recursos naturais, por si só, também não. As infra-estruturas, por si só, igualmente não.
O que está em jogo
O potencial é real e quantificável. Pedro Neto, CEO da Eaglestone, avançou que corredores logísticos integrados podem desbloquear até 1,3 biliões de dólares em comércio intra-africano até 2035. Corredores bem estruturados podem ainda reduzir os custos de transporte entre 20% e 35%, o que transforma directamente a competitividade das exportações angolanas e africanas nos mercados internacionais.Para Angola, os investimentos já realizados no Novo Aeroporto Internacional Dr. António Agostinho Neto, na modernização dos portos, na recuperação dos corredores ferroviários e na reforma institucional do sector não são peças avulsas. O ministro D'Abreu foi claro: fazem parte de uma arquitectura integrada, concebida para reduzir o custo logístico nacional e posicionar Angola como plataforma regional de referência.
A ambição está definida. A estratégia, desenhada. O que falta é execução consistente.
O que o fórum revelou sobre o verdadeiro desafio
Há uma tensão que o fórum deixou exposta, mesmo que não tenha sido dita com essa clareza.
Angola tem activos estratégicos: localização, fachada marítima, ligação natural ao interior do continente. Mas ter activos não é o mesmo que saber monetizá-los. O custo logístico em Angola continua entre os mais elevados da região. A rede aeroportuária tem apenas 17 dos 32 aeroportos operacionais, e somente dois com certificação internacional. A ZCLCA precisa de corredores físicos para funcionar — sem eles, conforme afirmou Pedro Neto, o acordo é simplesmente papel.
O fórum reuniu ministros, investidores e operadores. Esse é, em si, um sinal positivo: há reconhecimento de que o problema é estrutural e que a solução exige convergência entre política pública, financiamento privado e operação logística. Mas o salto entre o debate e a execução é, historicamente, onde Angola perde terreno.
O que as empresas devem ler neste sinal
Para os decisores empresariais angolanos, o fórum não é apenas notícia sectorial. É um mapa de oportunidades e riscos.
As empresas que operam em sectores dependentes de logística — agronegócio, indústria, comércio, distribuição — devem ler esta agenda como um aviso: o custo logístico vai mudar. A questão é quando e em que direcção. Quem se posicionar antes de a infra-estrutura chegar ao mercado terá vantagem competitiva. Quem esperar pela certeza vai pagar mais para entrar depois.
Há também um segundo sinal, menos óbvio: a narrativa oficial angolana está a mudar. Da dependência do petróleo para a diversificação económica. Da extracção para a transformação. Da exportação de matéria-prima para a criação de valor interno. A logística é a espinha dorsal desta transição. Sem ela, a diversificação fica no papel.
Conclusão
Angola tem a posição certa no mapa. Tem infra-estruturas em desenvolvimento. Tem uma estratégia declarada. O que o II Fórum de Transportes & Logística deixou claro é que o país está a construir o argumento para ser uma plataforma regional.
Mas a pergunta que nenhum fórum responde é sempre a mesma: quem vai executar, com que velocidade e com que consistência?
Essa resposta não se encontra em discursos. Encontra-se nos próximos contratos assinados, nos corredores operacionais, nas tarifas que as empresas vão pagar no próximo ano. É aí que Angola vai provar, ou não, que a ambição logística é mais do que uma arquitectura bem desenhada.
Se a sua empresa opera em sectores onde a logística define margem e competitividade, vale a pena perceber o que esta agenda significa para o seu negócio. Fale connosco.